Przewód autobusowy to nowy produkt opracowany w USA.i następnie zainstalować go w kanale metalowym do utworzenia nowego przewodnika.
W 1954 roku japońskie firmy naprawdę rozwiązały praktyczne zastosowania, a użycie kanałów autobusowych od tego czasu zyskało rozwój społeczny.systemy zasilania stały się niezbędną metodą okablowania w sprzęcie elektrycznym, takim jak wieżowce i fabryki.
W związku z zapotrzebowaniem na energię elektryczną różnych firm budowlanych, takich jak budynki i fabryki, a potrzeby tego rozwoju rosną z roku na rok,przyjęliśmy naszą oryginalną metodę projektowania okablowania obwodu, a mianowicie metodę przepuszczania rurociągów, która spowodowała wiele trudności ekonomicznych podczas budowy.Prawie niemożliwe jest ułatwienie i zrozumienie niektórych problemów.Jeśli jednak można wykorzystać kanały autobusowe, można łatwo osiągnąć cel nauczania i uczynić budynek piękniejszym.
Nowoczesne wieżowce i duże fabryki wymagają dużej ilości energii elektrycznej.należy wybrać bezpieczne i niezawodne urządzenia przewodząceSystemy busbar to urządzenie dystrybucyjne energii dla przedsiębiorstw w celu skutecznego rozwoju transmisji prądu,w szczególności w celu zaspokojenia potrzeb coraz wyższych budynków i dużych zakładów produkcyjnych w zakresie ekonomicznej struktury i rozsądnego okablowania.
Przewód autobusowy przeszedł trzy pokolenia od typu powietrza do rodzaju izolacji kompozytowej.
Pierwsza generacja kanału autobusu powietrznego
Od połowy lat pięćdziesiątych ubiegłego stulecia w obudowie zastosowano taśmy przewodzące, które były podtrzymywane uszczelniającymi uszczelniaczami i izolowane przez powietrze otoczenia.,ze względu na stosowanie miękkich połączeń miedzianych pomiędzy węzłami prętowymi węzły prętowe są łatwo utleniane, co powoduje słaby kontakt między węzłami prętowymi a prętem prętowym.objętość pomiędzy stawami jest zbyt duża, wymiary przekrojowych sekcji prętów są niespójne, a kształt konstrukcji nie jest wystarczająco piękny.
Przewodnik powietrza wykorzystuje miedziane pręty do przewodzenia prądu, a do oddzielenia prętów miedzianych dodaje się izolacyjne rozstawki.i niektóre metalowe materiały obudowy jest zainstalowany do uszczelnienia. Wyizolowany przez środowisko powietrzne, odległość między fazami wynosi 50 mm. Ten kanał autobusowy jest podstawową technologią w historii rozwoju kanału autobusowego naszego kraju.W związku z wadami w technologii informacyjnejW przypadku, gdy pył przedostaje się do systemu przez wilgoć, pokrywa go i aglomeruje.powodując różne zwarcia między niektórymi przewodzącymi liniami fazowymi, powodując wypadki.
Druga generacja CCX, CMC, CFW
Oprócz samej taśmy przewodzącej kompozytowy izolowany sztylet ma również warstwę izolacyjną.Związek między liniami fazowymi ma również pewną izolację dielektryczną środowiska powietrzaNa późniejszym etapie, czterostronne połączenie krzyżowe zostało wykorzystane do ugruntowania warstwy izolacyjnej i nie było żadnej luki między warstwą izolacyjną a warstwą przewodzącą.
Typ CCX2 trzeciej generacji
Opracowane w połowie lat 80. przewodzące taśmy są pokryte izolacyjnym materiałem konstrukcyjnym, a następnie zabezpieczone dwoma stronami.Specjalnym typem autobusu wytworzonym podczas ewolucji autobusu drugiej generacji jest gniazdo powietrza autobusu intensywnegoW związku ze zmianami w procesie produkcyjnym może on w zasadzie stać się technologicznie intensywnym gniazdkiem busbar-intensive, czyli ogólnie wiedzy-intensive busway.
Innowacyjne rodzaje zastosowań czwartej generacji
Z punktu widzenia potrzeb klientów opracowujemy różne, specjalne dla danego obszaru, produkty z zakresu automatycznych otworów dla różnych dziedzin zastosowań;
▲Nowo wybudowany kanał autobusowy oszczędzający energię jest wykorzystywany do dystrybucji energii w fabryce dużego przedsiębiorstwa;
▲Wypuszone pręty do użytku na zewnątrz i pod wodą; odporne na ogień pręty do pożarów awaryjnych;
▲Płytka przenośnikowa mikroenergetyczna dla dużych pomieszczeń komputerowych danych;
▲Używane do oświetlenia kanałów autobusowych w miejscach służby publicznej, takich jak duże parkingi przedsiębiorstw, stacje i lotniska.
Piąta generacja: inteligentne sterowanie energetycznie oszczędnym kanałem autobusowym
▲Polegać na technologii informacyjnej internetowej w celu realizacji codziennego zarządzania i monitorowania działania kanałów autobusowych, wykrywania i uniknięcia ryzyka finansowego z wyprzedzeniem,i zapewnić bezpieczeństwo działalności przedsiębiorstwa.
▲Ogromna struktura produktu została ulepszona.Po ulepszeniu ma lepszą przewodność, izolację, oszczędność energii,odporność na korozję i odporność na uderzenia niż prędkości prądu prądu poprzedniej generacji;Patentowana technologia informacyjna innowacyjnych przedsiębiorstw, która może być dodana do wniosku o instalację i wdrożenie, ułatwia wdrożenie,i ogólne zabezpieczenie społeczne będzie w przyszłości poprawione.
Innowacyjna technologia malowania spełnia potrzeby użytkowników, umożliwiając przekształcenie kanału autobusowego w artystyczną przestrzeń dekoracyjną.
Przewód autobusowy to nowy produkt opracowany w USA.i następnie zainstalować go w kanale metalowym do utworzenia nowego przewodnika.
W 1954 roku japońskie firmy naprawdę rozwiązały praktyczne zastosowania, a użycie kanałów autobusowych od tego czasu zyskało rozwój społeczny.systemy zasilania stały się niezbędną metodą okablowania w sprzęcie elektrycznym, takim jak wieżowce i fabryki.
W związku z zapotrzebowaniem na energię elektryczną różnych firm budowlanych, takich jak budynki i fabryki, a potrzeby tego rozwoju rosną z roku na rok,przyjęliśmy naszą oryginalną metodę projektowania okablowania obwodu, a mianowicie metodę przepuszczania rurociągów, która spowodowała wiele trudności ekonomicznych podczas budowy.Prawie niemożliwe jest ułatwienie i zrozumienie niektórych problemów.Jeśli jednak można wykorzystać kanały autobusowe, można łatwo osiągnąć cel nauczania i uczynić budynek piękniejszym.
Nowoczesne wieżowce i duże fabryki wymagają dużej ilości energii elektrycznej.należy wybrać bezpieczne i niezawodne urządzenia przewodząceSystemy busbar to urządzenie dystrybucyjne energii dla przedsiębiorstw w celu skutecznego rozwoju transmisji prądu,w szczególności w celu zaspokojenia potrzeb coraz wyższych budynków i dużych zakładów produkcyjnych w zakresie ekonomicznej struktury i rozsądnego okablowania.
Przewód autobusowy przeszedł trzy pokolenia od typu powietrza do rodzaju izolacji kompozytowej.
Pierwsza generacja kanału autobusu powietrznego
Od połowy lat pięćdziesiątych ubiegłego stulecia w obudowie zastosowano taśmy przewodzące, które były podtrzymywane uszczelniającymi uszczelniaczami i izolowane przez powietrze otoczenia.,ze względu na stosowanie miękkich połączeń miedzianych pomiędzy węzłami prętowymi węzły prętowe są łatwo utleniane, co powoduje słaby kontakt między węzłami prętowymi a prętem prętowym.objętość pomiędzy stawami jest zbyt duża, wymiary przekrojowych sekcji prętów są niespójne, a kształt konstrukcji nie jest wystarczająco piękny.
Przewodnik powietrza wykorzystuje miedziane pręty do przewodzenia prądu, a do oddzielenia prętów miedzianych dodaje się izolacyjne rozstawki.i niektóre metalowe materiały obudowy jest zainstalowany do uszczelnienia. Wyizolowany przez środowisko powietrzne, odległość między fazami wynosi 50 mm. Ten kanał autobusowy jest podstawową technologią w historii rozwoju kanału autobusowego naszego kraju.W związku z wadami w technologii informacyjnejW przypadku, gdy pył przedostaje się do systemu przez wilgoć, pokrywa go i aglomeruje.powodując różne zwarcia między niektórymi przewodzącymi liniami fazowymi, powodując wypadki.
Druga generacja CCX, CMC, CFW
Oprócz samej taśmy przewodzącej kompozytowy izolowany sztylet ma również warstwę izolacyjną.Związek między liniami fazowymi ma również pewną izolację dielektryczną środowiska powietrzaNa późniejszym etapie, czterostronne połączenie krzyżowe zostało wykorzystane do ugruntowania warstwy izolacyjnej i nie było żadnej luki między warstwą izolacyjną a warstwą przewodzącą.
Typ CCX2 trzeciej generacji
Opracowane w połowie lat 80. przewodzące taśmy są pokryte izolacyjnym materiałem konstrukcyjnym, a następnie zabezpieczone dwoma stronami.Specjalnym typem autobusu wytworzonym podczas ewolucji autobusu drugiej generacji jest gniazdo powietrza autobusu intensywnegoW związku ze zmianami w procesie produkcyjnym może on w zasadzie stać się technologicznie intensywnym gniazdkiem busbar-intensive, czyli ogólnie wiedzy-intensive busway.
Innowacyjne rodzaje zastosowań czwartej generacji
Z punktu widzenia potrzeb klientów opracowujemy różne, specjalne dla danego obszaru, produkty z zakresu automatycznych otworów dla różnych dziedzin zastosowań;
▲Nowo wybudowany kanał autobusowy oszczędzający energię jest wykorzystywany do dystrybucji energii w fabryce dużego przedsiębiorstwa;
▲Wypuszone pręty do użytku na zewnątrz i pod wodą; odporne na ogień pręty do pożarów awaryjnych;
▲Płytka przenośnikowa mikroenergetyczna dla dużych pomieszczeń komputerowych danych;
▲Używane do oświetlenia kanałów autobusowych w miejscach służby publicznej, takich jak duże parkingi przedsiębiorstw, stacje i lotniska.
Piąta generacja: inteligentne sterowanie energetycznie oszczędnym kanałem autobusowym
▲Polegać na technologii informacyjnej internetowej w celu realizacji codziennego zarządzania i monitorowania działania kanałów autobusowych, wykrywania i uniknięcia ryzyka finansowego z wyprzedzeniem,i zapewnić bezpieczeństwo działalności przedsiębiorstwa.
▲Ogromna struktura produktu została ulepszona.Po ulepszeniu ma lepszą przewodność, izolację, oszczędność energii,odporność na korozję i odporność na uderzenia niż prędkości prądu prądu poprzedniej generacji;Patentowana technologia informacyjna innowacyjnych przedsiębiorstw, która może być dodana do wniosku o instalację i wdrożenie, ułatwia wdrożenie,i ogólne zabezpieczenie społeczne będzie w przyszłości poprawione.
Innowacyjna technologia malowania spełnia potrzeby użytkowników, umożliwiając przekształcenie kanału autobusowego w artystyczną przestrzeń dekoracyjną.
